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HERITAGE
Fabrication des carters servant à la ventilation des paliers du villebrequin les modèles originaux n'étant pas en notre possesion.
On débute la fabrication du banc d'essai moteur et des éléments externes nécessaires à son fonctionnement:
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Bâche à huile Support:
Filtre à huile
(Tout deux issus d'un équipement de Broussard)
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Echangeur d'huile et radiateur d'eau (Re-fabrication)
Réception des magnetos après leur passage au banc.
Vérification de l'avance automatique
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Vérification de l'allumage et de
la mise à la masse
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Refabrication des écrous de blindage du harnais d'allumage
Le moteur avance bien avec: Le faisceau d'allumage terminé coté bougies, les rampes d'admission sont prêtes a être montées en définitif.
Nous sommes toujours à la recherche d'un jeu d'échappement droit (ou de quelqu'un capable de le construire)
Fabrication de biellette de commande de la manette des gaz
Rénovation des banjos du circuit d'essence
Rénovation à des fins d'exposition statique du moyeu d'hélice
Le circuit d'allumage continue à pas mal nous occuper...
fabrication des joints de bougies
Maquette d'embout de blindage de câble d'allumage
Poursuite de la rénovation du moteur avec la réalisation des brides permettant la fixation des pipes d'admission à chaque carburateur
Le réglage des carburateurs permet une bonne partie de plaisir !
La prise synchronisation de la mitrailleuse est également obturée. Prise de compte-tours mise en place.
Comme les magnetos utilisées sont celles du 36 modifiées pour tourner en sens inverse; nous avons dû utiliser le carter porte-magnetos du 12Y36. Celui-ci comportait également une prise de force pour la génératrice montée verticalement. Nous avons fabriqué une plaque obturatrice pour masquer cet orifice.
Premier montage à blanc de la tringlerie de commande des gaz. Il reste quelques interrogations sur la connection du tiroir de réglage de la capsule anéroïde ajustant le volet du compresseur
Montage à blanc des premières sections des rampes d'admission adaptées de façon à ce que les orifices de purges soient correctement positionnés.
Grand moment:
Premiers tours moteur au démarreur pneumatique !!!!
Après avoir réglé la distribution nous avons mis sous pression le circuit d'huile afin de procéder à la vérification de celui-ci jusqu'aux culbuteurs. Et ça coule par tous les orifices prévus pour ( peut- être même plus ...=)) !!! On est très satisfaits, le circuit de lubrification est validé ! Remontage des cache-culbuteurs.
Premiers "tours moteur" avant fermeture du bas moteur.
Remise en place des culasses détermination du point mort haut du cylindre n°7 et mise en place du plateau permettant le réglage de la distribution.
Avant de refermer le carter supérieur du réducteur, à l'aide d'une pompe électrique 12V nous avons effectué une mise en pression du circuit d'huile afin de s'assurer que tous les paliers du moteur sont correctement lubrifiés.
Les 6 carburateurs sont restaurés, reste à les régler et à les installer sur les culasses...
Travail d'orfèvre de Franck et Jean-pierre avec le début de la rénovation des 6 carburateurs. Sur l'un d'entre-eux l'axe du flotteur était grippé. Il a fallu le détruire pour extraire et nettoyer la cuve et le flotteur. Ensuite nous avons pu refabriquer cet axe.
Empower
Growth
Encore quelques ajustements et la première magneto sera envoyée en atelier
afin de vérifier son bon fonctionnement avec le sens de rotation inversé.
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Fabrication de pièces martyrs permettant la mise en forme de la tôle porte-rupteur mobile.
Démontage des magnetos et fabrication de pièces "miroir" afin que celles-ci puissent tourner en sens inverse.
Sans moteur pas d'avion !
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Le moteur d'origine du VG33 est un Hispano Suiza 12Y-47 dit "moteur affût" car pouvant recevoir un canon tirant dans l'axe de l'hélice.
Mais d'autres versions comme celles équipant le MS 406 (12Y-31) ou le Dewoitine 520 (12Y-45) peuvent convenir au projet.
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L'un de nos membres possède un moteur 12Y-36 trouvé en Normandie. Celui-ci est difficile à adapter pour plusieurs raisons:
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Son sens de rotation est inverse (même si cela est modifiable)
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Taux de réduction inférieur
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Prise de mouvement de pompe à vide à l arrière au lieu de l'avant.
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Axe de traction décalé vers le bas.
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Nous sommes donc à la recherche d'un des modèles précités pour un achat ou un échange.
N'hésitez pas à nous contacter si vous avez une piste !
Réception de nouveaux moteurs !! Ce sont des moteurs construits sous licence par Skoda dont un type 12y-31. Stockés dans de mauvaises conditions, ils ne sont pas complets mais avec l'ensemble des pièces dont nous disposons nous devrions parvenir à en faire fonctionner un.
Nous avons débuté le dégroupage du 12Y-31 et pour le moment nous sommes assez soulagé par l'état des pièces que nous découvrons
Après la dépose de la majorité des accessoires, le dégroupage du moteur se poursuit avec 2 bonnes étapes: La fabrication d'outillages pour décullasser le moteur puis le démontage de l'embiellage. Nous somme agréablement surpris par l'état des différents éléments qui a priori ont peu tournés et peu souffert de la corrosion
Le portique permettant la finalisation du démontage du moteur puis son remontage est terminé !
Le dégroupage et le nettoyage des pièces du moteur Skôda se poursuit
Pièces sablées au plastic média et prêtes pour la peinture. grâce au support de Technic Aviation
18/02/22. Les premières pièces sont peintes, le remontage du moteur va pouvoir commencer !!
Petite surprise lors de l'ouverture du 12Ydrs ( Skoda) dans lequel nous récupérons quelques éléments: Une clé à fourche et une pince à linge se trouvait au fond du carter. Pour certains il s'agirait d'un acte de sabotage. Si vous avez des infos pouvant étayer cette thèse on est preneur !
Poursuite du remontage avec la mise en place du vilebrequin et la fermeture des 2 carters
Fabrication et essai de la clé à ergots permettant le démontage des écrous d'embase de cylindre.
L'essai sous pression du circuit de refroidissement des culasses montre des fuites au niveau des caoutchouc. Le changement de ceux-ci est donc nécessaire. Si quelqu'un a une adresse on est preneur.
Ce joint d'embase de cylindre s'est particulièrement bien défendu...
Les culasses ont été sablées au plastique média puis repeintes.
Grosse déconvenue après le changement des joints d'embase de cylindre: L'essai d'épreuve sous pression de la culasse gauche révèle une crique sur son flanc. Après un moment d'abattement on décide de tenter une soudure.
Yepee ! Après la soudure une nouvelle mise à l'épreuve permet de la valider !
