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fabrication d'un marbre pour l'assemblage du Plan Horizontal Réglable. Celui-ci est composé d'un longeron avant et d'un longeron arrière.
Premier passage dos pour le VG 33 !!! Utilisation de la "rotissoire" pour ajuster les collages cadres-longerons de fuselage.
On a terminé la modification du marbre de construction afin le rendre oscillant. Nous pouvons maintenant attaquer les finitions des collages et débuter l'équipement intérieur du fuselage
L'ajustage des cadres sur les flancs de fuselage réclame beaucoup de patience. Mais nous allons pouvoir bientôt passer à la fixation définitive de la dérive.
Collage des 2 cadres de liaison ailes/fuselage sur le flanc gauche de fuselage, le flanc droit est ajusté et prêt à être collé. Les réservations pour l'insertion des chapes d'attache du bâti moteur ont été faite sur les poutres supérieures de chaque longeron.
Découpe des profils de la profondeur à l'aide d'une fraise ce qui permet une découpe fidèle au dessin
Début de fabrication des deux cadres maîtres qui permettront la liaison aile-fuselage modifiée par rapport au dessin d'origine telle définie avec la DGAC. Ici le cadre avant qui reliera le longeron avant de l'aile au fuselage.
Construction
Dès la réalisation des premiers plans, un quantitif des matières premières a pu alors étre estimé.
Après commande des bois (Les bois de Saint Malo pour le spruce, La boisserolle pour les différents contre-plaqué et en local à Vinon pour les bois durs comme le frêne ) nous avons pu commencer à débiter le bois et à effectuer les premiers assemblages.
Ci-après les photos du longeron de fuselage gauche en cours de construction dans les ateliers d'Arsenal en 1939 puis la même pièce dessinée sous Solid Works permettant sa réalisation dans notre hangar
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On poursuit avec la gouverne de direction et le cadre 1
Une hélice !!!
Don de Technic Aviation, cette hélice Ratier est d'origine inconnue nous sommes actuellement à la recherche de son historique il semblerait que ce soit une hélice prototype. Probablement d'après guerre mais le moyeu est sans doute utilisable sur un Hispano. Nous poursuivons bien sûr les recherches pour l'hélice Chauvière d'origine ou au moins son moyeu.
Poursuite de la construction de:
- la gouverne de direction
- du cadre 1
- et de la poutre droite du fuselage
Malgré le confinement la construction continue avec l'étambot (le cadre 11)
La gouverne de direction est bien avancée, il reste à terminer la timonerie du compensateur.
Le numéro 01b n'a rien d'historique mais se veut comme représentant le deuxième prototype...
Le travail de menuiserie se poursuit avec le cadre 5 qui supporte les renvois d'angle des commandes de vol
Fabrication d'un portique permettant de positionner les poutres de fuselage sur les cadres
Cadre 5 en position sur le marbre,
Cadre 6 en cours de construction.
Le cadre 7 qui supporte les renvois d'angle de la timonerie de direction est terminé !
Cadre 9 qui supporte le longeron avant du plan horizontal réglable est en cours de réalisation
![IMG_0482[669].JPG](https://static.wixstatic.com/media/31feb6_a560ef932e3c46d1ab09522338bd891d~mv2.jpg/v1/fill/w_77,h_103,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,blur_2,enc_auto/IMG_0482%5B669%5D_JPG.jpg)
Février 2022. Ajustage des cadres sur la poutre de fuselage gauche
présentation des éléments constitutifs de la dérive.
Le longeron droit de fuselage est en cours de finition,
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Toius les couples de fuselage sont terminés et ont été assemblés avec le longeron de fuselage gauche.
Poursuite de l'ajustement du flanc droit sur le fuselage. On commence à s'y croire
