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La prise synchronisation de la mitrailleuse est également obturée. Prise de compte-tours mise en place.

Comme les magnetos utilisées sont celles du 36 modifiées pour tourner en sens inverse; nous avons dû utiliser le carter porte-magnetos du 12Y36. Celui-ci comportait également une prise de force pour la génératrice montée verticalement. Nous avons fabriqué une plaque obturatrice pour masquer cet orifice. 

Premier montage à blanc de la tringlerie de commande des gaz. Il reste quelques interrogations sur la connection du tiroir de réglage de la capsule anéroïde ajustant le volet du compresseur

Montage à blanc des premières sections des rampes d'admission adaptées de façon à ce que les orifices de purges soient correctement positionnés. 

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Grand moment:

Premiers tours moteur au démarreur pneumatique !!!!

Après avoir réglé la distribution nous avons mis sous pression le circuit d'huile afin de procéder à la vérification de celui-ci jusqu'aux culbuteurs. Et ça coule par tous les orifices prévus pour ( peut- être même plus ...=)) !!! On est très satisfaits, le circuit de lubrification est validé ! Remontage des cache-culbuteurs.

Premiers "tours moteur" avant fermeture du bas moteur.

Remise en place des culasses détermination du point mort haut du cylindre n°7 et mise en place du plateau  permettant le réglage de la distribution.

Avant de refermer le carter supérieur du réducteur, à l'aide d'une pompe électrique 12V nous avons effectué une mise en pression du circuit d'huile afin de s'assurer que tous les paliers du moteur sont correctement lubrifiés.
 

Les 6 carburateurs sont restaurés, reste à les régler et à les installer sur les culasses...

Travail d'orfèvre de Franck et Jean-pierre avec le début de la rénovation des 6 carburateurs. Sur l'un d'entre-eux l'axe du flotteur était grippé. Il a fallu le détruire pour extraire et nettoyer la cuve et le flotteur. Ensuite nous avons pu refabriquer cet axe.

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Empower
Growth

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Encore quelques ajustements et la première magneto sera envoyée en atelier

afin de vérifier son bon fonctionnement avec le sens de rotation inversé. 

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Fabrication de pièces martyrs permettant la mise en forme de la tôle porte-rupteur mobile.

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Démontage des magnetos et fabrication de pièces "miroir" afin que celles-ci puissent tourner en sens inverse.

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Sans moteur pas d'avion ! 

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        Le moteur d'origine du VG33 est un Hispano Suiza 12Y-47 dit "moteur affût" car pouvant recevoir un canon tirant dans l'axe de l'hélice.

         Mais d'autres versions comme celles équipant le MS 406 (12Y-31) ou le Dewoitine 520 (12Y-45) peuvent convenir au projet.

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       L'un de nos membres possède un moteur 12Y-36 trouvé en Normandie. Celui-ci est difficile à adapter pour plusieurs raisons:

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  • Son sens de rotation est inverse (même si cela est modifiable)

  • Taux de réduction inférieur

  • Prise de mouvement de pompe à vide à l arrière au lieu de l'avant.

  • Axe de traction décalé vers le bas.

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Nous sommes donc à la recherche d'un des modèles précités pour un achat ou un échange.

N'hésitez pas à nous contacter si vous avez une piste !

Réception de nouveaux moteurs !! Ce sont des moteurs construits sous licence par Skoda dont un type 12y-31. Stockés dans de mauvaises conditions, ils ne sont pas complets mais avec l'ensemble des pièces dont nous disposons nous devrions parvenir à en faire fonctionner un. 

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Nous avons débuté le dégroupage du 12Y-31 et pour le moment nous sommes assez soulagé par l'état des pièces que nous découvrons

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Après la dépose de la majorité des accessoires, le dégroupage du moteur se poursuit avec 2 bonnes étapes: La fabrication d'outillages pour décullasser le moteur puis le démontage de l'embiellage. Nous somme agréablement surpris par l'état des différents éléments qui a priori ont peu tournés et peu souffert de la corrosion

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Le portique permettant la finalisation du démontage du moteur puis son remontage est terminé !

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Le dégroupage et le nettoyage des pièces du moteur Skôda se poursuit

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Pièces sablées au plastic média et prêtes pour la peinture. grâce au support de Technic Aviation

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18/02/22. Les premières pièces sont peintes, le remontage du moteur va pouvoir commencer !!

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Petite surprise lors de l'ouverture du 12Ydrs ( Skoda) dans lequel nous récupérons quelques éléments: Une clé à fourche et une pince à linge se trouvait au fond du carter. Pour certains il s'agirait d'un acte de sabotage. Si vous avez des infos pouvant étayer cette thèse on est preneur !

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Poursuite du remontage avec la mise en place du vilebrequin et la fermeture des 2 carters 

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Fabrication et essai de la clé à ergots permettant le démontage des écrous d'embase de cylindre.

L'essai sous pression du circuit de refroidissement des culasses montre des fuites au niveau des caoutchouc. Le changement de ceux-ci est donc nécessaire. Si quelqu'un a une adresse on est preneur.

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Ce joint d'embase de cylindre s'est particulièrement bien défendu...

Les culasses ont été sablées au plastique média puis repeintes.

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Grosse déconvenue après le changement des joints d'embase de cylindre: L'essai d'épreuve sous pression de la culasse gauche révèle une crique sur son flanc. Après un moment d'abattement on décide de tenter une soudure. 

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Yepee ! Après la soudure une nouvelle mise à l'épreuve permet de la valider !

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